Da stelle mehr uns janz dumm...

Einer der lustigsten Monologe aus der "Feuerzangenbowle" mit Heinz Rühmann ist die Eröffnung der Physikstunde durch Professor Bömmel aka Paul Henckels ""Wo simmer denn dran? Aha, heute krieje mer de Dampfmaschin. Also, wat is en Dampfmaschin? Da stelle mehr uns janz dumm. Und da sage mer so: En Dampfmaschin, dat is ene jroße schwarze Raum, der hat hinten un vorn e Loch. Dat eine Loch, dat is de Feuerung. Und dat andere Loch, dat krieje mer später." (Originaltext nach dem Buch von Heinrich Spoerl).

Vor Dampfmaschinen hat sich wohl jeder Mann die kindliche Verehrung bewahrt. Und so erstarre auch ich noch jedes Mal in Ehrfurcht, wenn ich eine alte Dampflok sehe oder - wie zum Beispiel im Harz - sogar in einem Zug mitfahren kann, der von einer Dampflok gezogen wird. Im Originalbuch der "Feuerzangenbowle" (nicht im Film) vervollständigt der Bömmel dann auch den Physikunterricht mit dem Satz "Und wenn die jroße schwarze Raum Räder hat, dann es et en Lokomotiv. Vielleicht aber auch en Lokomobil."

Geschwindigkeitsanzeige des Transrapid in Shanghai (©sv2014)

Die Dampfmaschine - so faszinierend sie auch ist - hat ein gewaltiges Problem: Sie erreicht im günstigsten Fall einen Wirkungsgrad von nur 16 % als Verhältnis zwischen der abgegebenen Arbeit und der im Heizmaterial vorhandenen Energiemenge. Bei Otto- und Dieselmotoren oder gar Elektromotoren liegt der Wirkungsgrad wesentlich höher. Seit Jahren bewegt mich daher der Gedanke, ob man diesen niedrigen Wirkungsgrad mit modernen Werkstoffen, Schmiermitteln und einer exzellenten Computersteuerung wesentlich erhöhen kann?  Hat es schon mal jemand versucht? Man könnte somit unter Umständen alternative Brennstoffe ohne den Umweg (und damit den unweigerlichen Energieverlust) der Verstromung effektiver nutzen?

Aus Alt mach Neu. Dass dieser Gedanke selbst in unserer Wegwerfgesellschaft nicht so weit hergeholt erscheint, beweist die Firma Bosch, die unlängst eine 129 Jahre alte, 300 kg schwere und aus Gusseisen gefertigte Drehmaschine aus der Zeit der ersten industriellen Revolution in eine Industrie-4.0-fähige Maschine verwandelt hat. Sensoren und Software bringen das alte Modell auf den neuesten Stand, berichtet die Zeitschrift "Elektrotechnik" in ihrer jüngsten Ausgabe.

Viele Maschinen im Handwerk oder auch in der Fertigung in kleinen und mittelständischen Betrieben sind noch ohne I 4.0- Anbindung. Allein in Deutschland sollen das mehrere 10 Millionen Maschinen sein. Damit existiert für die  Nachrüstung der Oldtimer ein Marktpotenzial im dreistelligen Millionenbereich.

Neben der Produktivität der alten Maschinen, die man durch die Modernisierung verbessern kann, sollte man m.E. auch durchaus deren kulturellen Wert sehen. Auch diesen gilt es zu erhalten, denn sie sind Teil der Menschheitsgeschichte.

Und wenn man sich dann noch auf die Oldtimer unter den Arbeitnehmern, d.h. diejenigen, die ab Mitte 50 keine Arbeit mehr bekommen, besinnt...